O projeto da segunda geração do Cabriolet já estava em fase final em 1993, ano em que ocorreu o encerramento da produção do Golf I Cabriolet com 388.522 unidades montadas, atual recorde para modelos conversíveis de produção em série.
- Apesar de ser construído usando como base a plataforma do Golf III, era a segunda geração do Cabriolet.
- No Salão Internacional de Frankfurt o Golf Cabriolet era apresentado com grande ênfase na segurança, já eram oferecidos airbag duplo frontal e ABS como equipamento de série.
- Os motores inicialmente disponíveis na Europa eram: 1.8 com 75cv, 1.8 com 90cv e o 2.0 com 115cv.
- Em 1995 o motor TDi 90cv passou a ser disponível, passando a ser o primeiro descapotável do segmento, equipado com um motor turbodiesel.
- Em 96 e 97, passaram a ser disponíveis o motor TDi 110cv, 1.6 SR de 100cv e airbags laterais.
- Alguns modelos Cabriolet 2.0 foram importados oficialmente pela VW do Brasil em 1996, em quantidade muito reduzida.
Independente do fim da produção do Golf / Variant / Vento, o Cabriolet continuou a ser produzido.
- Em 1998 recebeu uma reestilização que incluía novos pára-choques dianteiros e traseiros, nova frente, capô, laterais dianteiras e faróis. No interior, a textura do painel foi modificada, se tornando mais agradável ao toque, a iluminação do quadro de instrumentos passava a ser azul e vermelha como a adotada pelo resto da linha, os freios a disco traseiros agora eram de série como no Golf IV. O equipamento de série havia sido enriquecido consideravelmente.
- Cabrio é apenas uma abreviação de Cabriolet, que se diferencia dos conversíveis por ter parte da capota aparente mesmo quando ela está recolhida, enquanto num conversível a capota se retrai ao porta-malas abaixo de uma cobertura.
- Foi disponível no Brasil apenas com o motor 2.0
